德国道墨尼龙材料在汽车进气歧管最主要的优点
德国道墨尼龙成本较低，质量较轻、综合性能优越。对于尼龙材料而言，其导热性比铝低，燃油喷嘴和进入的空气温度较低，不仅可以改善热启动性能，提高发动机的功率和扭矩，同时冷启动时可以一定程度避免管内热量散失，加快提高气体温度，而且尼龙进气歧管内壁光滑，可减小空气流动阻力，从而改善发动机的性能，并且长期高温条件下，热力学性能稳定。
pa+30%gf材料150℃条件下1000小时热老化测试数据分析（图 源于意普万尼龙科技）从图中，我们可以看出经过1000小时老化，缺口冲击强度仍然能保持12.5kj/m2；拉伸强度仍可保持在180mpa以上，拉伸模量依然可以保持在8800mpa，对于进气歧管热老化性能的技术要求，pa+30%gf这款材料是完全可以满足的。除了pa6+gf增强材料合适做进气歧管，pa66+gf增强材料也非常适合做进气歧管，如涡轮增压发动机进气歧管，采用pa66+gf材料性能更加优异。但总的来说，pa+gf增强材料在进气歧管选材上，不管国内还是国外，都还是首要的选择。
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浮纤形成的原因主要为以下三种
（1）玻璃纤维与尼龙的相容性差
由于塑料熔体在流动过程中受到螺杆、喷嘴、流道及浇口的摩擦剪切力作用，会造成局部粘度的差异，同时又会破坏玻纤表面的界面层，熔体粘度愈小，界面层受损愈严重，玻纤与树脂之间的粘结力也愈小，当粘结力小到一定程度时，玻纤便会摆脱树脂基体的束缚，逐渐向表面积累而外露。
（2）玻璃纤维与基料的比重差异
在塑料熔体流动过程中，由于玻纤与树脂的流动性有差异，而且质量密度也不同，使两者具有分离的趋势，玻纤浮向表面，树脂沉向内里,于是形成了玻纤外露的现象。
（3）喷泉效应
尼龙熔体注入型模时，会形成“喷泉”效应，即玻纤会由内部向外表流动，与型腔表面接触，由于模具型面温度较低，质量轻冷凝快的玻纤被瞬间冻结，若不能及时被熔体充分包围，就会外露而形成“浮纤”。
因此，“浮纤”现象的形成，不仅与塑料材料组成和特性有关，而且与成型加工过程有关，有着较大的复杂性和不确定性。
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表面改性氢氧化镁的在复合阻燃尼龙中的应用
制取分散性高的改性氢氧化镁（mh）阻燃剂，并与三聚青胺青尿酸盐（mca）共混入尼龙6材料中，进而研究复合材料的阻燃、力学、阻燃机理与耐热性能。
首先，将硫酸镁、氨水作为原料，硬脂酸/硬脂酸钙（sa/cast）作为改性剂，合成sa/cast改性氢氧化镁。通过对比不同配比的改性氢氧化镁的沉降速度与润湿程度，确定改性剂的最有配比。借助ftir、sem、xrd等技术手段对配比改性的氢氧化镁进行表征，结果显示：sa/cast的复配可以促使氢氧化镁表面有机包覆完全、极性减小、阻止长链的缠结、结晶更加规则。
其次，选取sa/cast改性mh与mca作为复配阻燃剂，通过挤出、注塑制备复合阻燃尼龙6。对比不同配比的复合阻燃尼龙6的机械、耐热、阻燃性能可以总结出力学性能达到效果时两阻燃剂的质量比。
同时，阻燃剂还会发生协同作用，促使尼龙6的燃烧机理从解聚分解转变成直接炭化分解，可以有效地抑制滴落，极大提高综合阻燃性能。
最后，将zr801作为改性剂对氢氧化镁做进一步的表面改性，合成改性花球状mh阻燃剂。借助xrd、tg、sem、活化指数、润湿程度等方式进行表征，结果显示：zr801的改性会促使mh的片层发生重组，结晶更加有序，并呈现出超高的分散性。
再将锆改性花球状mh与mca复配混入尼龙6材料中，测试复合材料的机械、阻燃、耐热性能。结果显示：锆改性mh与mca可以发挥协同作用，增强复合材料的力学、阻燃、耐热性能，有效地控制熔滴。通过进一步研究燃烧产物发现其协同阻燃机理是锆原子外n=4电子层可以吸收外界电子，促使碳正离子的形成。

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